甬舟铁路全线跨海大桥主塔墩进入水上施工阶段

2025年6月21日15时，经历连续70个小时的混凝土浇筑作业，甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承台完成浇筑，标志着甬舟铁路全线3座跨海大桥——富翅门公铁两用大桥、西堠门公铁两用大桥、桃夭门公铁两用大桥的主塔墩均全面进入水上施工阶段，项目建设取得阶段性进展。以下是三座大桥的相关介绍：富翅门公铁两用大桥：连接舟山本岛与富翅岛，全长1726米。大桥选取“公铁平层”布置，中间为双线客运专线铁路，设计时速250公里；两侧为双向6车道高速公路，设计时速100公里。20号主墩施工难度极大，区域内海床无覆盖层，岩石强度高，海底地形起伏大，承台范围内水深高差达18米，最大坡度达35度，且主墩附近还有一处礁石侵入承台范围内，水下破礁量大。技术团队选择旋挖钻、冲击钻以及潜孔钻机配合的礁石破除工艺，顺利完成破礁。该大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，具有“两项世界第一、一项世界首创”的特点，即主跨388米，是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥；采用超宽挑臂式钢箱梁结构，是世界最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔，在世界首创采用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥。西堠门公铁两用大桥：连接舟山金塘岛和册子岛，全长3118米。大桥中间为铁路双线客运专线，设计时速250公里；两侧为双向6车道高速公路，设计时速100公里。为满足航道需求，同时避开深水基础作业，降低施工安全风险，大桥设计为主跨达1488米的斜拉-悬索协作体系桥梁，是目前世界最大跨度公铁大桥。其5号主塔墩位于60米水深，高达294米，设计采用18根长84米、6.3米世界最大直径钻孔桩作为基础。桃夭门公铁两用大桥：连接册子岛和富翅岛，全长约1531米，其中公铁合建段长1066米。主桥采用主跨666米混合箱梁斜拉桥，是世界首座三箱分离式混合梁斜拉桥；公、铁采用平层布置，铁路为双线设计，布置在中间，设计时速250公里，公路为双向6车道高速公路，分幅布置在两侧，设计时速100公里，是世界目前最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥。甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030年）》的重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建金塘海底隧道至舟山市金塘岛、新建跨海大桥，至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里。项目建成后，将结束舟山不通铁路的历史，实现宁波至舟山30分钟铁路通达，杭州至舟山1小时铁路通达，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将加入全国铁路网。